「田代山(高森山)」登山を無事に終えた。所要時間は登山1時間、下山29分だった。町道の分岐から登山口まで林道を3km、標高340mもかせげたこともあり、登下山時間は短く済み体力的に余力を残し終える事ができた。

「田代山(高森山)」を登って感じたのは、『もったいない』だった。

地元の方によって、林道や登山道の入口など石製の案内板などが設置され、登山道にはヒモ場が設置されているのにも関わらず、「田代山(高森山)」が三角点峰でないため登山者が少ないことも重なってか、長らく未整備もまま放置されていたからだ。

「田代山(高森山)」は、只見線の列車の中からもそれと分かる鋭角な山容を持ち、登山道内でも眺望ポイントがあることから“只見線百山”の資質はあると思ったので、まずは、この既存の案内板やヒモ場を再整備する必要があると感じた。

そして、①林道(田代線&田代高盛線)の刈り払い、②山頂にあったはずの山名標の再設置、③肩の草場の刈り払いor安定した足場のルート確保、この三点を追加すれば、「田代山(高森山)」は低山ながら、歩き易い尾根、急坂、岩場、時折眺望を楽しめる登山が可能になると思った。

「田代山(高森山)」登山の只見線の会津横田駅からの二次交通について。

まず、レンタルサイクル(電動アシスト付き自転車も有)が、駅から300mほどの場所にある(横田タクシー)。電動アシスト付き自転車ならば、林道田代･田代高盛線の急坂もスイスイと進められる。

また、徒歩でも、会津横田駅から林道田代線入口まで1.6kmということで、林道から「田代山(高森山)」登山開始と考えれば心的負担はないと思う。

今回、「田代山(高森山)」では、倒れ、草に埋もれた案内板を見て、地元の方が“地域おこし”で努力しても、高齢化や人口減少で持続的な維持管理は不可能になっている現実を見た。そこで、只見線沿線の山に限定するならば、登山道やトレッキングルートの維持管理を沿線の市町村で協働して行う組織が必要だと感じた。「田代山(高森山)」のように既に案内板などの整備している山のみならず、地元の方が『あの山から見える風景はいいよ』『その山は岩場が多く、登り甲斐があるよ』という山を聞き出し、選び出して持続整備する。そうすれば、“観光鉄道「山の只見線」”のアクティビティー面での魅力は高まり、途中下車や滞在時間の増加に繋がり、経済効果の一助となるだろう。

今後、私は“只見線百山”の検証登山を繰り返し選定してゆくが、その中で“只見線沿線登山道維持管理組織”の在り方を個人的に考えてゆきたいとも思った。

2023.09