今回の列車遅延について。

乗る予定だった最終電車は、この郡山で東京行きの最終の新幹線に連絡している。このバスにも東京へ向かう乗客が相当数乗っていた。JRがどのような対応をしたかは定かでないが、心配になった。　　

会津若松市は観光を主産業の一つに挙げている。歴史都市･会津と新幹線の組み合わせを楽しみ訪日したインバウンドも居るだろう。気象予報技術が発達した現在、今回のような降雪を想定し、最終列車には必ず乗客を乗せるという対応は可能ではないか。

高速道路が通行可能で、並行する鉄道が止まってしまった事も併せて、今回の旅の最後は“福島の観光と雪”について考えさせられた。

只見線の雪は、大きな観光資源だ。車窓からの雪景色を見るためだけでも、雪の降らない地域や国からの集客を見込める。東京圏に近く、これほど雪を楽しめる路線は只見線が一番だと私は思う。更には東北･上越の両新幹線に挟まれているため観光プランに幅ができる。　

雪害(積雪、落雪、雪崩など)による鉄道障害を排する取り組みは、事業者であるJR東日本だけにまかせるのではなく、福島県と三島･金山･只見等の沿線自治体を中心に、新潟県や魚沼市にも声を掛け、行政も一体となって進めるべきだと思う。　　

“雪は観光資源”

この言葉を関係者が共有し、観光鉄道･只見線を盛り上げて欲しいと思った。

（了）

・　・　・　・　・　・

＊参考：

福島県はJR只見線全線復旧後の「上下分離」経営での維持費や集客･地域振興策の実施費用として寄付を募集中(クレジット可)。

①福島県ホームページ：只見線復旧復興基金寄附金・只見線応援団加入申し込みの方法＊現在は只見線ポータルサイト「只見線応援団」URL:https://tadami-line.jp/support/

2017.02