結果、この北条鉄道のクラファンは1,300万円を集め成功し、今年3月13日からキハ40形が定期運行されるようになった。＊参考：読売新聞「東北走った旧国鉄車両「キハ40」、播磨で予想以上の人気に…「まだ20年は使えます」」(2022年3月14日)　URL: https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220313-OYT1T50168/　／ NHK 政治マガジン「キハ40がやってきた！なぜ東北から兵庫・北条鉄道へ？」(2022年7月25日) URL: https://www.nhk.or.jp/politics/articles/statement/86540.html

実は、この北条鉄道の“キハ40形調達”について、筆頭株主である加西市が補正予算を計上したのだが、修正動議が提出された。この動議は否決されたが、その内容は妥当性もあるので、只見線が県費(予算)とクラファンを併用し、観光列車の調達をする場合の参考になるのではないかと思う。

＊出処：兵庫県加西市議会第291回定例会(令和3年6月議会)　「令和3年度加西市一般会計補正予算（第2号）に対する修正動議」より URL: https://www.city.kasai.hyogo.jp/uploaded/attachment/13542.pdf
（修正理由）
北条鉄道の中古車両の購入については、市の負担ありきではなく、北条鉄道株式会社としての企業努力がまず必要と考える。別途資料に記述しているようにクラウドファンディングの予定があるならば、先に資金調達をすべきである。法華口駅の行き違い設備への投資に加え、さらなる投資に市民の血税を投入することは納得しがたい。
また、ディーゼル車を購入するとのことであるが、令和３年２月２６日に西村市長が表明した「ゼロカーボンシティ宣言」に相反するのではないか。市長が社長を務める北条鉄道が宣言に基づいて、どのような取り組みをするのか明確にすべきと考える。

“観光鉄道「山の只見線」”の確立のためには、只見線の専用観光列車の調達を、全線運転再開による熱が冷めないうちに、可及的速やかに必要がある。専用の観光列車を通年･定期運行させ、予約して必ず座れて、大きく綺麗な窓越しに景色を見続けられ環境を、一日でも早く乗客に提供しなければならない。

復旧費用の約81億円と年間維持費の約3億円に対する投資を、『無駄にした』と国民や県民･市町村民が思わぬよう、「只見線利活用計画」の中心となる福島県は専用観光列車を調達し、乗客のベースと沿線の象徴を創り出す施策に情熱を持って取り組んで欲しい。

（了）

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＊参考：

・東日本旅客鉄道株式会社：「只見線（会津川口～只見間）の鉄道復旧に関する基本合意書及び覚書」の締結について(PDF)(2017年6月19日)

・福島県：只見線管理事務所(会津若松駅構内)　／　「只見線の復旧・復興に関する取組みについて」

・魚沼市だんだんど～も只見線沿線元気会議：Facebook (URL: https://www.facebook.com/dandandomotadamisen )

・BSN新潟放送公式チャンネル：【そらなび～にいがたドローン紀行～】「第73回「只見線（魚沼市）」2020年2月29日放送」

・NHK：新日本風土記「動画で見るニッポンみちしる～JR只見線」

・産経新聞：「【美しきにっぽん】幾山河川霧を越えてゆく　JR只見線」(2019年7月3日)

・福島県：平成31年度包括外部監査報告書「復興事業に係る事務の執行について」(PDF)(令和2年3月) p140 生活環境部生活交通課只見線利活用プロジェクト推進事業

【只見線への寄付案内】

福島県はJR只見線全線復旧後の「上下分離」経営での維持費や集客･地域振興策の実施費用として寄付を募集中(クレジット可)。

①福島県ホームページ：只見線復旧復興基金寄附金・只見線応援団加入申し込みの方法＊現在は只見線ポータルサイト「只見線応援団」URL:https://tadami-line.jp/support/

2022.11